国内旅游飞机市场,国内旅游飞机市场分析
ptiyny时间2024-06-24 08:48:40分类国内旅游浏览326
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内旅游飞机市场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内旅游飞机市场的解答，让我们一起看看吧。
中国商飞有哪些机型？
中国商飞主要机型包括干线飞机C919、C929，以及支线飞机ARJ21。而随着C919进入交付及投入运营阶段，其性能优势得到市场认同之后，将有望带来显著的示范效应，未来有望在世界商用飞机市场占有一席之地，也会在国内窄体客机市场需求中占据较大的市场份额。
国产大飞机进入市场后民航机票是否可以降价一些？
这是肯定的，国产手机进入市场的时候，手机便宜了很多。国产车数量增加时，汽车市场上汽车也在降价。
首先，降低了飞机的折旧费。飞机的折旧费用很高，而以我国这种年轻化机队，其折旧费用更加高了。如果一架飞机15年就安排它退役，或者出售的话。每年的折旧费用约在四五千万人民币甚至更高。
以卖的最畅销的波音737为例，每架飞机售价1亿美元左右，每年折旧10%，第一年就折旧掉六千多万。十五年以后，一千万人民币估计都卖不出去。
当国产飞机进入市场后，飞机价格降低，折旧费用也必然降低。
其次，飞行机组成本降低。虽然飞机所需的技术要求不会降低，但学起来肯定会简单一些，空姐们学习机型也必然会简单。这样一来，更加好培训出所需人员，成本也就降低了。
第三，维修成本降低。现在买别人的飞机，每个部件都很贵。一个灯泡卖你几千你也得买。因为只有使用FAA认可的部件，才能符合国际规范和要求。最夸张的就是一个巴掌大小的厨房灯泡带镇流器，要价六万，一个客舱门上的***警示布带，要价三千。
第四，租赁也便宜。租赁的门槛会低很多，国内会诞生更多的飞机租赁公司。航空公司无论是选择经营性租赁，还是融资性租赁，其成本都会降低。
当然，一切的前提是我国能尽早研制出大飞机。个人感觉更快速度的高铁研制速度还要更快一些。这样即使高铁一直不打折，机票各种打折，也不一定能赢得旅客。
再就是国产大飞机研制出来以后能便宜多少的问题。因为C919有不少部件和系统都是选装的各个部件制造厂商的成品。这样下来，其前期生产成本应该不低，如果规模化、组装更优化熟练以后，可能会好很多。
坐飞机出游，如今已经是很平常的事情，但是相比国外发达国家，中国的机票价格高还是频频被吐槽。咱们的"国之重器'C919目前累计订单已达815架，未来几年随着国产飞机进入航空市场，我们老百姓出行的机票价格是不是可以更加价廉一点呢？
C919价格优势或降低航空公司运营成本
媒体报道，有专家预测C919上市定价或每架5000万美元。而波音737的***购价格每架9000万美元。对于航空公司来说，同等运力的飞机能够节省近一半的***购开支，意味着运营成本也能低很多。
当然与空客和波音更高级别飞机相比，C919的燃油效率将不如最新一代竞争对手——波音737Max和空客A320Neo，而且维修保养的成本也更高。宝宝心里苦呀......
机票“***价”抢破头，低价噱头撞大运
近年来，“机票***价”频频见诸各大媒体，但是真正获得实惠的又寥寥无几
对于这个问题，老鹰航空来谈一下看法：
未来C919这样国产飞机投入商业运行，国内机票价格因此而降价不太可能。
首先，干线客机这样的高科技产品，研发成本和生产成本极高，一旦投入正式批量生产，就需要通过大量生产才能够降低成本，其实是摊薄成本而已。横向比较一下，于C919同一量级的两种典型客机：波音737和空客A320。
波音737，从1967年投产波音737-100型开始，截止到2018年3月，已经累计生产销售了10000架，并且还握有6000架的未来实际订单量，现在波音公司西雅图的总装车间已经将生产速度提高的每天下线5架波音737客机。
空客A320，是生产量仅次于波音737的客机，截止目前A320系列（含A321/319/318）已经累计生产8000架，同样拥有6000架的未来订单量。
相比之下，国产的C919目前才拥有800架的名义订单，这个数字只是一个可以批量生产的起步价，800架的生产成本和80000架的生产成本绝对不是一个简单的差异，和A320还有波音737的竞争将会非常激烈。
第二，国产飞机，你懂的，并不是狭义上的百分之百国产化，实际上是一种国产化集成产品，C919的发动机、航电系统、内饰系统、导航系统基本上都是“全球***购”，那么这样的生产成本就不是一个简单的“国产化就等于低成本”之概念了。
到此，以上就是小编对于国内旅游飞机市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内旅游飞机市场的2点解答对大家有用。
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