开拓者2快速旅行攻略,开拓者2快速旅行攻略大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开拓者2快速旅行攻略的问题，于是小编就整理了1个相关介绍开拓者2快速旅行攻略的解答，让我们一起看看吧。

1. 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

为了实现汽油发动机低油耗、高效率的终极目标，各汽车厂商的技术路线有所差异。日系品牌中以节油见长的丰田此***用超高热效率达41%的发动机；大众是***用领先的涡轮增压技术；而通用则通过第八代Ecotec 2.0T可变涡轮增压发动机，提出了另外一种解决方案。

就是这套 “Tripower”可变气门管理技术，相较于传统的机械式凸轮轴+气门，这项技术搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，可以对气门实现智能多级化控制，并根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”（闭缸）三种工作模式，以达到动力与排放的完美平衡。

当上方的凸轮高度不同时，下方的气门开度就会发生相应的变化，三段式滑动凸轮轴便是利用这一特点，来实现改变气门的升程。在发动机高负荷运转时，可使用较大的气门升程增加进气量，从而改善发动机的动力输出；在低负荷时则使用较小的气门升程，限制进气量，以达到减少喷油量提升燃油经济性的目的；而在巡航或滑行工况下时，只需直接切换到没有升程的凸轮上，即可将第2、第3缸的气门关闭，来实现两缸超经济模式，不过这一超经济模式，在高速巡航状态下是无法使用的，因为两缸输出的功率确实不高。

而在发动机闭缸工作时，关闭了一半的气缸，理论上来讲该工况下油耗要降低约50%，但事实是2、3缸虽然不做功，可每一个活塞都通过连杆与曲轴相连，只要曲轴运动，所有活塞一样会随着曲轴继续做往复运动，这也就消耗了部分能量。不过总体来讲油耗还是有所减少的，官方给出的数据是：闭缸工况下，燃油经济性提升15%。

只是同时关闭两个气缸也会带来新的问题。由于中间的2、3缸停止了做工，就不会产生热量，而此时两端的1、4缸继续工作会产生大量热量，这会直接导致发动机缸体热量分布不均匀，长此以往很可能导致缸体变形。

智能可变缸技术，简单来说就是：这车本来2.0T四缸发动机，四个缸同时工作，当你在高速公路、国道上匀速行驶时，发动机会自动关闭2个缸，只留2个缸工作，这样排量就从2.0降成了1.0，就达到了节油的目的。

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前一阵我发布我的7座顶配开拓者真实油耗：提车4个多月，30000公里，其中高速、国道占70%，市区占30%，百公里综合油耗9.1，很多人不相信，上来就喷，说一个美系车不可能这么省油！

各位，您说的那是以前的老美系了，老君威、君越、XT5、老锐界、科帕奇这些.....是挺费油的，百公里没个十几个根本下不来。然而现在的美系车，随着造车技术的革新，已经越做越省油，尤其通用新推出的智能可变缸技术，让很多新上市的车型诸如——开拓者、新探界者、新迈锐宝等等，都真的比以前省油，尤其跑长途多的情况下，更是体现的更显著。现在的美系车早就不是当年那种油老虎的形象啦，各位要改改思想。

另外我车长途跑的多，这个智能可变缸技术介入的就多，肯定比跑市区省油的更多啊！我车纯高速油耗7.7，纯市区油耗12左右，充分说明在没有智能可变缸介入的情况下，其百公里12的市区油耗和别的同级车都差不多。所以各位，油耗这东西，信与不信是你的选择，但你没开过一个车就没有发言权。

「LSY-2.0T」有两项特殊技术·使用方式没有不同

通用汽车打造的「LSY型2.0T」发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设，这台机器针对降低油耗的两大技术亮点。

1：Tripower气门管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊开度，四缸运动模式为进气冲程气门全开，吸入的空气量正常则喷油量按照空燃比（14.7:1）也是正常标准，这一模式的性能体验良好，毕竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备。

四缸节油模式为「气门半开」，这就是通过TP特殊的气门控制机构实现的结果。半开气门的进气量与喷油量都会减少一些，而汽车在匀速巡航驾驶时需要的功率并不是很高；此时减少混合油气的总量并同时满足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

这种模式类似于比亚迪骁云1.5T和丰田的米勒循环，区别为半开气门是在进气冲程减少总量，米勒巡航是在压缩冲程减少混合气的总量。重点是利用增压技术仍然可以实现大扭矩，节油模式只是在巡航模式中开启，所以性能与节油效果都是相当不错的。

2：智能变缸技术。LSY发动机的曲轴结构也非常特殊，在控制系统的作用下可以关闭「2/3缸」的运行，此时只有「1/4缸」以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半，不过双缸运行的功率肯定是有些下降的，所以运行转速多多少少会有些提升，然而综合节油效果仍然相当理想。

不能否认LSY发动机的技术确实相当先进，气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油，同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环（自吸机头）的动力体验更好，比单纯的奥托循环油耗更低。

提这台开拓者一个多月的时间了，关于动力表现而言我觉得还是相当满意的。首先这是一台带有可变缸技术的2.0T四缸发动机。日常使用下，其实你完全感受不出它和普通四缸机有什么区别的。因为变缸过程完全由电脑自动切换，并且整个过程很顺滑，以至于这个变缸技术都没什么存在感。

但是油耗数据还是可以让你看出变缸技术的优势，像我多数时间都在城市里上下班通行，开拓者这么大一台车平均油耗在9升多一点。油耗比我预期的要好上不少，最开始提车想着怎么也得12个左右吧。不过也可能是因为我这不怎么堵车，以及我个人开车比较温和的原因。但说真的，像开拓者这种级别的车，能做到这个油耗还是挺不容易的。

动力表现上，开拓者上的这台2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，数据表现中上水平。实际开起来，加速能力还是ok的，中间跑过一次高速后段的超车能力也让人很放心。另外，开拓者的发动机输出确实很线性，油门踩多少有多少，第一次拿到这车的时候很快就上手了。就动力总成而言，开拓者确实是这个级别里表现最好的一个。

到此，以上就是小编对于开拓者2快速旅行攻略的问题就介绍到这了，希望介绍关于开拓者2快速旅行攻略的1点解答对大家有用。

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