小飞机跨州旅行攻略,小飞机跨州旅行攻略***
ptiyny时间2024-04-10 07:29:59分类旅游攻略浏览410
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小飞机跨州旅行攻略的问题，于是小编就整理了1个相关介绍小飞机跨州旅行攻略的解答，让我们一起看看吧。
号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线？
因为A380太大了，起降一次成本太高，灵活性也不大。
客机什么时候最耗油？答案是起降的时候最耗油。所以说像A380这样的起飞重量最大可以达到550吨的庞然大物，频繁起降简直就是个油老虎。
而且越大的飞机实际上机械结构就越复杂，维修保养成本就越高，所以频繁起降就需要频繁保养维修，带来的消耗也不是航空公司可以承担的。
所以说A380起飞一起就一定要航行足够远的距离——比如说跨洲际的国际航线，其单人成本低的优势才能够体现出来，否则就不如用更加小的飞机来替代。
当然，有很多人可能不知道A380到底有多大，那么可以看一下下面这张图，是A380和A318的对比，可以说真的是爸爸遇上了儿子。
虽然说中国幅员辽阔、人口众多，但是中国人基本上还是比较集中的，另外还有高铁这种1000公里以下出行的神器，所以中国国内对于乘坐飞机出行的需求不像想象中那么大。
比如说北京飞广州吧，可能除了客运的高峰期，否则根本就找不到那么多的人来填满一架A380。这个时候飞机很多座位都空着，真的是能把航空公司赔的裤子都不剩了。
A380上的带的人太多了，但是飞机舱门就那么几个，乘客还得上下楼，所以每次乘客上下飞机都要花费不少的时间。
而国内航线都是写中短途航线，这些乘坐飞机的人往往对于时间的要求就特别敏感（不然为什么要坐飞机呢），如果你飞机飞行时间才两三个小时，但是上下飞机加起来的时间比普通飞机要多出来20分钟、半个小时的时间——当然了，这些时间其实也没有多长，然而就是让人非常糟心，久而久之，也就是能躲着这个机型就尽量躲着这个机型了。
相反，国际长途航线反正都要飞十几个小时，中间多出来几十分钟也就无所谓了，反而飞机飞得稳当点儿能在飞机上舒服一些，没准还能睡个好觉。
我已经属于半个内部工作人员，我不知道为什么大家都说A380飞国内会亏钱，我们一直都觉得飞国内，广州北京，只有A380是赚钱的，员工候补基本坐不到380，别的不多说，看图
今天2017-11-12,广州飞北京经济舱超售，但是值机不满，还有十几个空位，商务舱也只有两个空位，头等一个
2017-11-12，经济舱124个空位，商务17喝空位，头等3个空位，我就想说，上座率一直很高，为什么大家觉得亏钱？
A380广州北京往返优势:
2.国内能飞A380我个人感觉只有广州北京往返，或者是深圳北京往返，飞行时间有3.5小时，客流有保障。
3.A380是公司内部重点保障航班，很少延续，在机场虽然国内航班，但是有优先起飞权。
就07-11-12，旅客乘坐率都达到85%+，这个月还不是旅游旺季，上年和今年的油价要比前面还要便宜点(上年油价很便宜，航空业差不多是最赚钱的一年)，我个人估算，380飞一次国内大约50万左右，大概机票赚个几万到十万左右吧，再加货，货也是航空业赚钱的重要手段，我对货的价格不太了解，抱歉
最终380不会亏钱，盈利预计10万+货物运输利润
手机手打，谢谢大家！
为啥不适合飞国内航线？赔钱呗。用世界最大飞机去飞短航线肯定不合适，不多解释。航时三小时以上，并且经济发达、乘机需求大的国内航线也就是北广、北深，这也是目前南航在玩的航线。事实上，南航的A380国内航线一直亏损，只能尽量用国际航线去填补（国际航线定价不受限）。大体测算一下:
1.目前客机成本中燃油成本占总飞行成本30%-40%。目前北京到广州编排接近3.5小时，380每小时耗油12吨，每顿航空燃油4000元计，燃油耗费17万元。我们取33%作为燃油占比，这样A380北京到广州的大体成本为50万以上。
2.目前南航A380共506座（F8＋C70＋Y428）,我们按照经济舱平均上座率80%（Y342）平均6折（1800＊0.6=1080元）计算经济舱收入约37万元，头等加商务我们按照上座50%（40座），折扣6.8（3200元计），则40×3200=12.8万。如此，每一班接近50万元收入。
按照以上估算，A380北广航线收入大体能覆盖成本，但是去美团携程看看，会发现这条航线多家经营，我们预估的价格偏高，不太具有竞争力，所以这个航线赔钱是一定的。之所以还在飞，原因主要有俩:1.南航任性。作为效益最好的航司，赔这点钱不算事儿，关键是能彰显品牌，扩大影响（俗称装＊）2.大飞机主要任务是长航线。白天飞个相对不太赔钱的（如北京广州，北京深圳），晚上可以飞个洛杉矶，阿姆斯特丹啥的，赔的钱就赚回来了。
还想补充一下，目前国内前三十大机场基本都能起降747，所以起降380也不是大问题，之所以飞的航线少，主要还是看哪个赔的少，毕竟国内各家航司票价都差不多，不会因为机型大，价格就上天。
空客A380为什么在国内航线没有普及？
这个问题我还真有点发言权，作为男生我想没有不喜欢大飞机（打不打你自己看）不喜欢空姐的吧？我有一段时间特别迷这个机型，还特地去了下北京到广州试乘这个航班。关注这个机型的小伙伴应该知道，就目前而言，国内只有南航有五架A380，当然其他航空公司的订单不算，北京到广州实际上有一半是经停而已，实际上是飞的是洛杉矶。
也就是说真真意义上的国内航线只有北京到广州的cz3000这个航线，至于下图的深圳到北京早就换成321机型了，南航***到现在都没改。
刚刚翻了下答案，很多人说大型客机对机场起降要求高，虽然是原因之一，但是却不是最重要的。空客A380目前等起降条件是4F机场，不过4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，当然，仅限特殊情况可以这样操作，国内4F机场目前有香港、北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、咸阳、桂林、沈阳、武汉、杭州、郑州、昆明等地。但是就目前而言，以上这些机场基本是覆盖了全国航运的百分之五十以上的客流了。甚至达到百分之八十。所以说起降空客A380对机场要求高并非主要原因。
那么除了机场等级这个原因还有什么原因导致的这个机型的普及呢？
1、简单来说那就是投资回报比的原因。我记得原来看了一个关于320机型的收益讲解，貌似一趟行程下来能挣5万到6万之间，考虑到航油支出、起降费、人工成本以及折旧费。哪怕是号称经济机型的320在10年黄金期内也挣不回一架新飞机。所以不是资本大鳄还真玩不起民航飞机。320的成本大约是5500万美金，而380的价格呢？夸张到4亿美金。南航虽然有五架飞机，但是每年都是亏损状态，更大意义我觉得像是宣传。
2、折旧，空客A380每年的折旧费大约是1.8亿人民币，而民用飞行器的黄金期是10年，10到15年会被限飞，15到20年是不允许载客的。20年是极限，何况现在基本是达不到极限就会被报废。花费4亿美金买的飞机本来就很难收回成本，还要在10年后被限飞。15年后去拉货？肯定不符合经济利益。
3、国内市场决定近几年很难实现的原因在于空客A380要想盈利就必须把头等舱卖出去，而国内多数时候头等舱是空闲的或者是给经济舱升舱用的。花钱买头等舱机票的可以说不多。而380拥有最多的航空公司阿联酋航空，可以参考下那个奢华的头等舱。经济舱可以说少的可怜。我想全球能这么土豪的也就是阿联酋了。
谢邀！
目前国内航线的主力机型主要是波音737或者空客A320，甚至一些国际航线都开始使用这种单通道窄体客机，从而替代747、A330这类宽体飞机。题者也提到，A380是“巨无霸”，那么使用这种飞机，航空公司会受到多方面的限制，也会承受***的不必要浪费。当航空公司都开始琢磨使用“小飞机”飞国际航线了，那么用这种“大飞机”飞国内航线肯定是大材小用。
（图片来源于网络）
好像看上去，飞机越大，乘坐的客人越多，对于航空公司来说越赚钱，其实不然。不考虑购买飞机的的成本、飞行的燃油成本、日常的维护成本等支出，我们先看看起降A380需要的条件，你会发现用A380执飞的话，并不是像想象那般容易（本人非航空专业人士，可能说的并不准确，也请专业人士指正）。
（图片来源于网络）
空客A380是一个拥有500多个座位的超大、超宽、超高的客机，巨大的体积和高度，对机场的跑道、设施、设备、人员都有着高标准的要求。截止到2017年，中国229座机场中，能够满足A380起降的机场仅有20座左右，其中还包括应对突***况备降使用的4E级机场。除了对跑道的要求，对机场的硬件设施也有一定的要求，比如双层的登机廊桥、可以停下A380的停机位、相应的救援设备等，对于中国很多机场都无法达标，需要机场斥资改造，否则飞机飞来了，人都下不了飞机怎么办？此外，除了硬件设施，机场工作人员也需要进行相应的培训，包括值机柜台、行李装卸、客舱清洁、维护检修等，因为这么巨大的飞机的工作量是普通机型的几倍。
（图片来源于网络）
到此，以上就是小编对于小飞机跨州旅行攻略的问题就介绍到这了，希望介绍关于小飞机跨州旅行攻略的1点解答对大家有用。
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